尾板被稱為汽車用起重機(jī)尾板，在20世紀(jì)30年代首先在歐美國(guó)家使用，從20世紀(jì)60年代 開(kāi)始盛行至今已有50多年。十多年前，我國(guó)沿海一些大城市已經(jīng)出現(xiàn)了裝有尾板的貨車。目前，隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，汽車尾板作為裝載貨物的速度快、效率高、節(jié)省人力的優(yōu)勢(shì)，被越來(lái)越多的物流用戶接受。

2015年交通部正式公布了車輛用起重機(jī)尾板的安裝技術(shù)要求、使用要求和檢查要求，2016年頒布的新GB1589規(guī)定，折疊后水平長(zhǎng)度不超過(guò)300毫米的尾板不在車輛長(zhǎng)度測(cè)量范圍內(nèi)。

這兩項(xiàng)政策的出臺(tái)為尾盤(pán)的合法化和普及化鋪平了道路。當(dāng)然，除了政策之外，物流市場(chǎng)的需求導(dǎo)向也促使越來(lái)越多的司機(jī)選擇安裝尾板。據(jù)悉，過(guò)去物流裝卸貨物需要依靠大量的搬運(yùn)人員，耗時(shí)長(zhǎng)，費(fèi)用日益增加。為了解決這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)機(jī)械代替人力的手段降低成本成為了很多用戶的選擇。

另外汽車尾板廠家認(rèn)為，用戶對(duì)物流時(shí)效性的追求也在不斷提高，貨物從2日開(kāi)始到下一天結(jié)束為止。這種時(shí)效性的提高促使貨物運(yùn)輸方的變化。因此，能夠大幅減少卸貨時(shí)間、節(jié)省人力的汽車尾板自然受到越來(lái)越多用戶的青睞。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋁尾板重量輕，可以為車輛節(jié)省更多燃料，因此更值得推薦。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，鋁尾板的安裝量可以達(dá)到80% ~ 90%。從結(jié)構(gòu)上看，尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內(nèi)置尾板等。

從結(jié)構(gòu)上區(qū)分，尾板有懸臂尾板、折疊尾板、內(nèi)置尾板、垂直升降尾板等，種類很多。懸臂尾板也稱為傳統(tǒng)尾板，是使用廣泛、適應(yīng)性強(qiáng)、常見(jiàn)的尾板類型。

首先，懸臂尾板也被稱為傳統(tǒng)尾板。這種尾板用途廣泛，適應(yīng)性強(qiáng)。因?yàn)檫@是目前市面上常見(jiàn)的尾板類型。折疊式尾板可以收藏在車廂尾部下方，使車輛和貨代之間能夠無(wú)障礙對(duì)接。

折疊式尾板可收藏在車廂尾部，可實(shí)現(xiàn)車輛、貨代、冷庫(kù)的無(wú)障礙對(duì)接，廣泛應(yīng)用于冷鏈物流及專用物流領(lǐng)域。垂直升降式尾板由于這種尾板的特性，可以直接替代車輛的尾門(mén)(實(shí)際上還可以做懸臂式尾板)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更輕。

垂直升降式尾板使兩輛車之間的直接貨物運(yùn)輸成為可能

此外汽車尾板廠家認(rèn)為，由于垂直尾板的垂直升降操作模式，可以實(shí)現(xiàn)兩輛車之間的直接貨物運(yùn)輸，從而大大節(jié)省了重型卡車的分配時(shí)間。特別是對(duì)城市物流的快速要求具有很高的適用性。除了上面提到的幾種尾板外，還有多種不同種類的尾板可供用戶選擇尾板在國(guó)外已經(jīng)成熟，國(guó)內(nèi)的整體安裝率仍然很低。

歐美國(guó)家安裝尾板很普遍，英法德等西歐國(guó)家的安裝率為60%，美國(guó)、日本為50%，香港安裝率超過(guò)90%。反觀國(guó)內(nèi)的尾板安裝情況，目前還不到10%。其中東部沿海地區(qū)的安裝率為10% ~ 30%，中西部地區(qū)非常罕見(jiàn)。

汽車尾板由開(kāi)始的用戶自發(fā)改造，到交通部發(fā)文規(guī)范、GB1589的新規(guī)定，整個(gè)行業(yè)都在朝著好的方向發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)用戶觀念的變化和法規(guī)的逐步落地，尾板的安裝率必然繼續(xù)上升，因此市場(chǎng)前景樂(lè)觀。

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